轮胎式联轴器动力机冲击、振动和转矩变化较大的工作

轮胎式联轴器在传动系统的载荷类别是选择轮胎式联轴器品种的基本根据。冲击、振动和转矩变化较大的工作载荷，应选择具有弹性元件的挠性轮胎式联轴器即弹性轮胎式联轴器，以缓冲、减振、补偿轴线偏移，传动系统工作性能。起动频繁、正反转、制动时的转矩是正常平稳工作时转矩的数倍，是超载工作，必然缩短膜片轮胎式联轴器弹性元件使用寿命，轮胎式联轴器只允许短时超载，一般短时超载不得超过公称转矩的2-3倍。

轮胎式联轴器动力机和工作机之间，通过一个或数个不同品种或不同型式、规格的轮胎式联轴器将主、从动端联接起来，形成轴系传动系统。在机械传动中，动力机不外乎电动机、内燃机和汽轮机。由于动力机工作原理和结构不同，其机械性能差别较大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。根据动力机的机械特性，将动力机分为电动机及透平、四缸及四缸以上内燃机、二缸内燃机、单缸内燃机4类。

轮胎式联轴器动力机的机械特性对整个传动系统有   的影响，不同类别的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数K，选择适合于该系统的佳轮胎式联轴器。动力机的类别是选择轮胎式联轴器品种的基本因素；动力机的功率是确定轮胎式联轴器的规格大小的主要依据之一，与轮胎式联轴器转矩成正比。固定的机械产品传动系统中的动力机大都是电动机，运行的机械产品传动系统（例如船舶、各种车辆等）中的动力机多为内燃机，当动力机为缸数不同的内燃机时，   考虑扭振对传动系统的影响，这种影响因素与内燃机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时一般应选用弹性轮胎式联轴器，以调整轴线固有频率，降低扭振降幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，对中性能，提高输出功率的稳定性。

联轴器的许用补偿量是指由于联轴器的制造误差、安装误差、工作时载荷变化所引起的冲击、振动、机座下沉、温度变化以及轴承磨损等多种因素形成的两轴线相对偏移量的补偿能力，而不是允许的安装误差，安装误差应小于所规定的许用补偿量，一般不得大于补偿量得二分之一。已制订为标准的挠性联轴器和轮胎式联轴器补偿量。联轴器与各种不同主机产品配套使用，周围的工作环境比较复杂，如温度、湿度、水、蒸气、粉尘、砂子、油、酸、碱介质的工作环境，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属元件挠性联轴器，例如轮胎式联轴器、蛇形弹簧联轴器、梅花形轮胎式联轴器等。

联轴器具有不同程度的轴向、径向、角向许用补偿量，过去称之为轮胎式联轴器的无弹性元件挠性联轴器，主要是利用其结构特性，靠联轴器相对可动元件，使两半联轴器产生相对运动；轮胎式联轴器（含金属弹性元件轮胎式联轴器和非金属弹性元件轮胎式联轴器），主要是利用在联轴器中安装了弹性元件，靠弹性元件的变形或间隙，使主、从动端两半联轴器产生相对运动，以实现局部补偿，弹性元件的阻尼作用使轮胎式联轴器还能起到缓冲和减振作用。

1、平衡

联轴器平衡系指检查转子质量分布的一种方法。轮胎式联轴器   时应对其质量分布状态进行调整，以限制轴承轴颈的振动，或限制对轴承的作用力。

2、不平衡状态的类型

（1）单面不平衡状态 如果物体的重心不在旋转轴上，就会出现单面不平衡状态。这时不论物体与轴线之间的相对位置如何，都不会处于静态平衡状态。把不平衡物体的轴颈置于平行的两个水平棒或导轨上，即可观察到在单面内要校正的角度位置及校正量。物体重侧总是立即转到轴线以下位置，其校政方法为在物体重侧与旋转中心的对称点的半径位置加上配重，在静平衡机上无需转动转子即可实现单面内的平衡，离心平衡机也经常用来实现单面内的平衡。

（2）双面不平衡状态 当两个平面中存在不平衡有相位差时，就会出现这种不平衡状态，相位差不   是180度，原来与旋转轴线在同一个位置的惯性主轴线离开了旋转轴线而产生偏移，一般情况下，两轴线相互之间出现了歪斜，当带有不平衡力矩的旋转圆柱体如联轴器不受轴承限制时，就会围绕惯性主轴线旋转，而惯性主轴线与其几何纵轴线一致。大小相等而方向相反的力矩有时被称为力偶不平衡。

3、平衡的术语

（1）刚性转子转子能够在任意选择的两平面中平衡校正，以任意转速，在靠近支承装置支点的工作条件下运转，其不平衡量不会显著地超过平衡公差值，则该转子为刚性转子。应注意，挠性联轴器通常由若干零件组成，这些零件的对中表面因直径有误差而产生间歇和偏心。

（2）旋转轴线旋转轴线为物体绕其旋转的直线，该直线由轴颈，配合面或其它面定位面确定。

（3）惯性主轴线的偏移惯性主轴线相对于旋转轴线的偏移，两条轴线在情况下可能平行，联轴器在大多数情况下并不平衡，所以在两个常用的平衡面内偏移量往往不等。